Trivial Thoughts of Ikarus

원산지 미국과 비교해 본 수입쇠고기 판매 가격

Ikarus — Fri, 4 Jul 2008 20:24:27 +0900

그동안 수입 쇠고기 문제로 온 나라가 떠들썩했지만 결국은 7월 1일부터 미국산 수입 쇠고기 판매가 시작되었습니다. 소비자들의 호응이 좋다는 보도에는 수입 쇠고기의 "파격적인 "싼 가격"이 함께 거론되지만 실제 원산지인 미국의 소비자 가격과 비교해서 어느 정도로 가격을 책정했는지 궁금했습니다.

그래서 동네에서 제일 큰 식품점인 HEB를 찾았습니다. 제가 찾은 HEB는 텍사스 산안토니오에 본사를 두고 텍사스 전역에 걸쳐 영업하는 대형 식품점인데 신선한 농산물과 저렴한 가격을 앞세워 다른 식료품점들을 위협하며 불경기에도 끊임없이 점포를 늘려가고 있는 회사입니다.

동네 식료품점 HEB

예전 김치와 함께 하는 텍사스식 바베큐 비법을 공개합니다.라는 글에서 이야기 한대로 일반적으로 미국 식품점에는 곡물을 먹여 육질이 좋은 순서대로 프리미엄(Premium),초이스(Choice),셀렉트(Select) 이렇게 세 종류의 고기를 판매하고 그 이하 등급의 고기는 식품점에서는 구입하기기 힘듭니다.

동네 슈퍼에서 5600원/100g으로 가장 비싼 프라임등급의 안심

또한 요즘 미국에서도 쇠고기 리콜이 잦아지면서 안전에 대한 우려가 높아지자 유기농 식품점에서나 팔던 유기농 쇠고기들도 제법 보입니다.
그래서 한국에서 판매하는 미국산 쇠고기 가격과 비교하기 위해 이 세가지 등급 모두와 유기농 쇠고기를 종류별로 조사했습니다.

가장 좋은 등급인 프라임 알등심

두번째 등급인 초이스

세번째 등급인 셀렉트

조사 대상 가격표 모두 열어 보기

또 현재 미국산 수입 쇠고기를 판매하는 에이미트는 30% 세일을 해서 국거리 100g에 650원 윗등심 100g에 900원 알등심 100g 2,300원에 판매한다고는 하지만 고기의 등급에 대한 설명이 없고 국거리의 경우 고기의 부위가 아니고 조리 목적에 해당하는 명칭이어서, 애매하지만 보통 국거리로 많이 쓰이는 양지고기나 목심에 해당하는 미국 판매 부위의 가격을 비교해 보았습니다.

첫번째 표는 미국 식료품점에서 판매하는 쇠고기의 종류,등급별 파운드당 달러 가격이고 두번째 표는 100g당 원화로 환산한 것입니다.
현재 판매되고 있는 쇠고기가 어떤 등급인지는 모르겠지만 표를 보면 국거리의 경우 목심이 되었건 양지가 되었건 미국 식료품점에서 판매하는 가격보다 싼 가격입니다. 또한 윗등심도 한국내 판매 가격이 미국 식품점 판매 등급중 가장 낮은 등급인 셀렉트 등급의 고기보다도 싸게 책정돼 있는 것을 알 수 있습니다.
다만 알등심의 경우 한국내 판매가격은 미국의 중간 등급인 초이스와 비슷하고, 가장 높은 등급인 프라임보다는 약간 낮게 책정되어 있어서 전반적으로 미국내 판매 가격보다 비슷하거나 싼 수준이라고 할 수 있을 것 같습니다.

수입 쇠고기를 판매하는 에이미트의 판매가격(From 썬도그님의 블로그 http://photohistory.tistory.com/3317)

미국내에서 식료품점이 폭리를 취하고 있는 것이 아니라면 ,비록 미국산 쇠고기의 마진율이 얼마나 되는지는 알 수 없지만, 소비자 가격만 비교하면 미국에서 오는 쇠고기에 포함된 운송료와 냉동창고 보관료, 한국내 수송비등의 추가 비용과 한국내 유통업자들의 마진을 고려한다면 이러한 가격은 가능 할 수 없는 가격이라는 생각입니다.
어쩌면 썬도님의 "미국 쇠고기 수입판매하는 에이미트에 갔다오다"라는 글에서 인터뷰한 다른 쇠고기 수입업자의 "지금 파는 것은 손해보면서 파는거예요"라는 말이 단순히 밑지고 판다는 장사꾼의 입에 발린 소리 만은 아닐 수도 있을 것 같습니다.

아마도 미국산 쇠고기가 온 나라를 몇달째 뜨겁게 달구었던 첨예한 문제이다 보니 수입업자들은 국민들의 거부감을 무너뜨리고 판매를 이끌어 내기 위해서, 낮은 가격을 마케팅 수단으로 선택했는지도 모릅니다.

판매점 앞에 줄을 선 소비자들(From: 뉴시스)

연일 계속되는 쇠고기 수입 반대 촛불집회에도 불구하고 정부가 장관고시를 강행한 것도 낮은 가격으로 사람들의 거부감을 무너뜨릴 수 있다고 판단했기 때문인지도 모릅니다. 더구나 7월 1일 시판을 시작하고 사람들이 줄을 서서 구입한다는 기사를 보면 지금으로서는 그런 예측이 제대로 맞아 떨어진 것처럼 보입니다.

이런 가격에 판매가 가능한 이유는 현재 판매 가격되는 쇠고기가 환율이 지금에 비해 낮았던 작년 10월 이전에 수입되서 냉동창고에 쌓여있던 물량인데다 더해 30% 세일된 가격이기 때문입니다. 만약 지금처럼 환율이 계속 상승하고 30% 세일이 없다면 앞으로 7월 이후 선적되서 들어올 쇠고기의 가격은 지금 가격보다 훨씬 높을 것이라는 것은 자명한 일입니다.

지금 당장은 원산지인 미국보다 낮은 가격에 팔고 있지만 지금 팔리고 있는, 수입되고도 통관되지 못해서 냉동창고에 쌓여있던 물량이 다 소진되고 난 후 그때는 어찌 될 지 궁금합니다. 더욱이 판매초기인 지금 싼 가격으로 미국 쇠고기에 대한 거부감을 무너뜨리고 확고한 소비차 층을 확보할 수 있다면 앞으로 수입업자들의 가격 결정을 더욱 자유로와 질 것이기 때문에 그 가격이 얼마가 될 지 유심히 지켜봐야 겠습니다.

모니터속에 사는 개미

Ikarus — Thu, 3 Jul 2008 13:30:19 +0900

옆 건물의 Dr.林 오피스에 갔다가 재미있는 것을 보았습니다.
그동안은 몰랐는데 듀얼 모니터로 쓰는 Dell 모니터 화면속에 무언가 있다는 것입니다.

모니터속의 저건 무얼까요?

사진속에 표시한 마우스 포인터가 가르키는 곳에 무언가 검은색 물체가 있습니다. 처음엔 불량화소인가 했는데 데드픽셀이기에는 너무 크고 모양이 너무 기괴(?)하더군요.

초대받지 못한 모니터속의 불청객 개미

자세히 들여다보니 모니터 화면속의 정체 불명의 물체는 분명 개미의 형상을 하고 있었습니다.
혹시 모니터 겉면에 붙은게 아닐까해서 손가락으로 꾸욱 눌러도 봤지만 끄떡 없는 것이 우리가 사는 이곳과 차원이 다른 곳에 존재하는 것이 분명합니다.
혹 시 모니터 제작공정 중에 실수로 들어간 것이 아닐까도 싶었지만 그랬다면 그동안 모니터를 사용하면서 발견하지 못했을리가 없었겠죠. 제 블로그의 댓글란에도 댓글 유도용 개미를 한 마리 키우고(?) 있는지라 예사롭게 보이지 않습니다.
저 개미가 모니터 안에서 그윽한 시선으로 모니터 밖의 우리를 바라보고 있을거라 생각하니 기분이 살짝 오싹해 집니다.

도대체 저 속에 개미가 왜? 어떻게? 들어간 것일까요?
혹시 Dell에서 일부러 개미를 한 마리씩 넣어둔 것이 아닐까하는 생각을 해 보았습니다. 마치 몇년 전 폭로된(?) 구글의 빠르고 효과적인 검색의 핵심인 페이지 랭크(PageRank)가 사실은 특수 훈련된 비둘기를 이용한 피존 랭크(PigeonRank)였다는 것처럼 Dell에서도 불량화소를 잡아내기 위해 명암차이를 인식하고 반응할 수 있는, 특수 훈련된 개미를 모니터에 숨겨둔 것이 아닐까요?

구글 검색의 비밀, 특수 훈련된 비둘기!

이 황당한 경우에 대한 해답을 얻으려고 유머있는 답변으로 유명한, 해충방제 전문회사 세스코 게시판을 뒤져 보았더니 LCD 모니터속에 들어간 개미에 대한 문의에 "모니터는 따뜻한 온도가 유지되고 있어 주로 모니터의 숨구멍?을 출입구 삼아 모험"을 하는 인디아나존스 같은 개미가 간혹 있다는 답변이 있었습니다.
결국 모니터속의 개미는 Dell의 특수훈련된 불량화소 검색요원(?)은 아니었던 것 같습니다. 이런 경우를 일컫는 말이 바로 시스템 버그(System Bug)인가 봅니다. 그것도 살아 있는 버그...

LCD 모니터은 개미뿐만 아니라 모험심에 불타는 다른 곤충들이 "곤충한계"에 도전하는 미지의 탐험 장소인가 봅니다. 검색을 해보니 일본에서는 모기가 노트북 컴퓨터의 LCD 안으로 들어간 경우도 있었습니다.

노트북엔 모기가?

이 경우는 LCD 판넬과 겉의 보호 판넬 사이에 모기가 들어가 2-3일 동안이나 살아 움직였다니 그 며칠동안 살아 움직이는 모기를 보아야 했을 걸 생각하면 들어가려면 차라리 개미가 나을 것 같습니다.

이렇게 LCD 모니터에 작은 곤충들이 들어가는 것은 LCD 모니터의 표면에 씌워진 보호 판넬이나 강화유리와 그 밑의 LCD 판넬 사이에 좁은 틈이 있기 때문이라고 합니다.
특히 검색된 외국 사례의 많은 경우가 위의 사진처럼 모니터 전면에 두툼한 강화유리가 씌워진 경우에 많이 발생한 것으로 보아 이런 기종의 모니터를 사용하는 경우는 컴퓨터 주변에 개미가 접근하지 않도록 더욱 조심해야 할 것 같습니다.

애플 아이맥 모니터에 씌워져 있는 강화유리 (from: http://gigglehd.com/infoboard/91004/page/7)

세스코에서는 뜻하지 않은 모니터속 개미와의 동거를 피하기 위해서는 개미의 "먹거리를 차단"하는 것이 최선의 방법이라고 이야기 합니다. 컴퓨터 주변에 마시다 남은 커피잔이나 과자 부스러기처럼 개미를 유혹하는 먹을 거리를 남겨 두지 말아야 하겠습니다.

그럼 어떻게 해야 이 모니터 안에 들어가 탐험정신 왕성한 개미를 쫓아 낼 수 있을까요? 개미가 좋아하는 마른 오징어를 모니터에 걸어두고 유인해 내서 잡아 버리면 된다는 그럴듯한 방법도 있었지만 아무래도 효과가 의심스럽습니다. 돈이 들더라도 A/S를 맡기거나 애완동물 하나 키우는 셈치고 모니터 속의 개미에게 정을 붙이는 방법이 최선일 듯 싶습니다.

평소 컴퓨터 주변에 개미가 자주 출몰한다면 미리미리 대비해서 개미를 애완곤충으로 키우게 되는 황당한 사태를 막아야 겠습니다.

이 동영상의 벌레는 운동회라도 하나 봅니다. 아주 신이 났습니다

연비좋은 경차, 과연 안전은?

Ikarus — Fri, 27 Jun 2008 18:57:27 +0900

며칠전 퇴근길에 길가 주차장에서 평소 못보던 모양의 차를 발견했습니다.
텍사스에서는 처음보는 차였지만 독특한 디자인 덕분에 멀리서도 한 눈에 스마트(Smart)인 것을 알아 볼 수 있었습니다. 특이하게 생긴 이 차가 신기한지 지나가던 사람들이 차를 세우고 내부까지 자세히 들여다 보기도 했습니다.

지난 3월 캐나다 몬트리올 출장 갔을때 피자나 치킨 배달용으로 이 차가 시내를 달리는 것은 몇번 보았지만 트럭이나 SUV를 선호하는 미국 텍사스에서는 처음 보는 스마트 카였습니다.

90년대 초반 스위스의 스와치(Swatch)와 독일의 벤즈가 합작해서 개발한 것으로 유명한 이 차는, 지금까지 전 세계적으로 770,000대 이상이 팔렸지만 미국에서는 올 1월에야 정식 시판에 들어가 5월말 1만대 판매를 넘어선 미국에선 희귀한(?) 차 입니다. 연간 800만대의 승용차가 팔리는 미국 시장(트럭까지 포함하면 2005년 1,700만대)에서 5개월동안 1만대를 팔았다면 결코 많은 수라 할 수 없을 것입니다.

더구나 이것은 고유가로 인해 연비 좋은 차량 선호도가 높아진 덕을 보았기 때문일 것 입니다. 실제로 미국에서는 올 들어 석유 가격이 계속 상승하면서 트럭이나 SUV같은 대형 차량의 수요가 줄고 대신 승용차 중에서도 소형차나 하이브리드 차량과 같은 연비가 좋은 차에 대한 판매가 늘고 있어, 전통적으로 배기량이 큰 대형 차량을 선호하는 미국인들의 기호도 고유가로 인해 바뀌 가고 있는 것을 알 수 있습니다.

미국 승용차 vs. 경트럭 연간 판매량 비율(2008년은 월간 판매 비율)

지난번 고유가 시대를 맞은 미국의 반응 백태에서도 Geo Metro같은 소형 중고 자동차도 좋은 연비 덕분에 높은 가격에 거래되는 현상을 소개 했는데 스마트 역시 이러한 분위기에 힘입어 점점 입지를 넓혀 나가고 있는 것 같습니다.

일반적으로 경차나 소형차는 디자인이 그리 좋지 못하고 실내 공간이 좁은 등의 이유로 사람들에게 인기가 없지만 스마트는 독특한 시계 디자인으로 유명한 스와치와 고급차의 대명사인 벤츠가 함께 개발해서 인지 그 깜찍한 디자인과 오밀조밀한 실내 구성은 사람들의 눈길을 끌기에 충분합니다.

사진에 찍힌 스마트는 주차장에 혼자 서 있었기 때문에 실제 크기가 얼마나 되는지 쉽게 짐작이 될 것 같지 않아 현대 자동차의 소나타와 거의 같은 급인 도요타의 캠리(Camry)와 크기를 비교해 보았습니다. 아래 그림에서 볼 수 있는 것처럼 경차인 스마트와 중형차인 캠리는 거의 2m 가까이 길이 차이가 있는 것을 알 수 있습니다.

스마트카와 캠리

이렇게 깜찍하게 크기가 작다보니 스마트는 주차하는데 여러가지 재미있는 모습을 연출하기도 합니다. 첫번째 사진에서처럼 앞의 미니밴이 차지한 공간과 분명 같은 면적의 주차선안에 있는데도 스마트가 주차한 공간이 훨씬 넓어 보이는 착시(?)현상을 일으키게도 하고 두번째 사진처럼 남들이 힘들여 끙끙대며 평행주차를 할때 스마트는 혼자 독야청청 단번에 태연히 쓰윽~ 직각 주차를 하기도 합니다. 또 좁은 틈새만 있으면 따로 주차장이 필요없는 놀라운 주차신공을 보여주기도 합니다.

같은 공간에 3대는 주차할 수 있을 것 같은 스마트카

남들은 평행 주차할때 혼자 직각주차하는 당당함!

주차장은 필요없다. 틈새만을도 충분하다.

미국에서 스마트는 시판차 중 가장 작은 차라는 타이틀을 차지하고 있지만 사실 한국이나 일본, 유럽에서는 그리 신기할 것이 없는 익숙한 존재입니다. 앙증맞은(?) 디자인으로 티코를 제치고 국민 경차에 등극한 마티즈나 올해 부터 경차로 분류된 모닝과 비교했을때 디자인 이외에 별 다를 것이 없습니다.

	뉴마티즈	모닝	Smart Fortwo
엔 진	3 기통.796cc,52HP	4 기통 999cc,64HP	3 기통 999cc,71HP
최 고속도	145km/hr	149km/hr	145km/hr
연 비/리터	16.6km(AT),20.9km(MT),	16.6km(AT),19.4km(MT)	AT: 16.9km(도심), 20.8km(고속도로)
길 이	3.50m	3.50m	2.69m
차 폭	1.50m	1.60m	1.56m
공차중량	820kg (AT)	897kg (AT)	750kg
승 차인원	4 인승	4 인승	2 인승
가 격	622만원~753만원 (+125만원:AT)	728 만원~956만원	1160 만원~1860만원

(마티즈와 모닝은 한국 판매가격, 스마트는 미국 판매가격입니다.)

서로 비교해 보면 스마트가 가장 작고 가벼우면서 배기량은 모닝과 같은 1000cc이지만 엔진 최대 출력은 모닝보다 7마력이 높아 리터당 4km 정도의 거리를 더 달릴 수 있습니다(자동변속기 비교).
이 연비는 하이브리드카인 도요타 프리우스(Toyota Prius)의 도심 주행 연비인 20km/리터에는 조금 못 미치지만 고속도로에서는 19km/리터인 프리우스와 거의 비슷하거나 조금 높은 수준으로 휘발유 엔진만 얹은 차인 것을 고려하면 상당히 좋은 셈입니다.

좁은 실내 공간과 좋지 못한 승차감, 그리고 오르막길을 오를때 힘이 부치는 경차의 단점에도 불구하고 나날이 치솟는 휘발유을 생각해서 경차를 구입하려고 할때, 가장 염려되는 부분은 아마도 안전성일 것입니다. 하지만 자동차 메이커들은 자신들이 판매하는 경차의 안전성이 상당히 믿을만하며 "작지만 단단한 차"이므로 안전하다고 강조하곤 합니다. 정말 단단한 차가 안전한 것일까요?

여기서 먼저 분명히 해야 할 것은 여기서 '안전한 차'란 그저 '덜 부서지는 차'가 아니라는 점입니다. 일반적으로 사고시 차체 손상이 덜한 차를 안전한 차로 인식하는 경우가 많지만 이것은 접촉사고와 같이 느린 속도로 운행중에 발생하는 사고에나 해당 될 수 있는 이야기이고 실제로 탑승객의 안전을 보장해 주는 안전한 차는 차는 비록 많이 부서지더라도 탑승객에게 최대한 충격이 덜 전해 지도록 설계된 차이어야 할 것입니다.
흔히 알려진 상식처럼 자동차에는 크럼블 존(Crumple zone)이라는 것을 두어서 충돌시 적당히 찌그러지면서 충격을 흡수해서 탑승자를 보호하도록 합니다. 하지만 이 '적당히'란 말이 말이 쉽지, 찌그러면서도 승객이 안전할 수 있는 공간은 확보해야 하기 때문에 기술적으로 보통 어려운 일이 아닙니다. 중국 최초 유럽 수출 자동차 Landwind 충돌테스트라는 글에서 소개한 중국 SUV처럼 것처럼 충돌시 한없이 찌그러 들어서 운전석까지 침범하는 수준이라면 결코 찌그러짐으로 탑승자를 보호한다고 할 수 없을 것입니다.

그래서 '안전한 차'란 단단해서 덜 찌그러지는 차가 아니라 탑승자에게 전해 지는 충격을 최소한으로 줄일 수 있도록 적당히 찌그러지면서도, 충돌후 탑승자가 안전하게 머물수 있는 공간이 확보될 수 있도록 설계된 차라고 할 수 있습니다.

작은 차체로 인해 크럼블 존조차도 변변히 없을 것 같은 스마트 카는 어떻게 충격 흡수와 탑승자 공간 확보라는 두 마리의 토끼를 동시에 잡았을까요? 그것은 이 자동차의 설계에 참여한 벤즈사의 설계 기술에 있습니다.

스마트는 사진에 보이는 고강도 강철로 만들어진 튼튼한 "Tridion safety shell"로 찌그러지지 않는 탑승자 공간을 확보하며 충격을 분산시키고 작은 차체를 최대한 이용해 차량의 앞부분과 뒷부분에 충격을 흡수 할 수 있는 크럼블 존을 두어서 충돌로 인한 충격을 최대한 흡수하도록 설계돼 있습니다.

이렇게 '작지만 단단한 차'가 아닌 '작지만 안전한 차'를 만들려는 노력은 미국 고속도로 안전협회(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)의 충돌 테스트에서 전방 충돌시 별 5개 만점에 4개라는 좋은 성적을 이루어 냅니다.

동영상을 보면 마티즈보다도 작은 스마트가 64km/hr의 속도로 전면부 40%만으로 충돌시 상당히 많은 자동차 잔해들이 사방으로 튀긴해도 앞 유리창에 연결된 A-필라의 손상 없이, 앞 유리창조차도 깨지지 않고 벼텨내는 것을 보여줍니다.

그리고 충돌 실험시 자동차 잔해가 많이 튀는 것은 스마트의 독특한 구조때문입니다. 사진에서 보는 것처럼 스마트는 강철 프레임위에 플라스틱인 폴리프로필렌으로 만든 외장을 얹은 구조이기 때문에 쉽게 교체가 가능하고, 또한 충돌시 외장이 부서지면서 충격을 일부 분산 시킬 수 있도록 만들어져 있습니다.

손쉬운 외장 교체

전체가 플라스틱으로 만들어진 외장

이런 세심한 설계로 스마트 카는 미국 뿐만이 아니라 경차 보급율이 40%에 달하는, 경차의 천국인 유럽의 자동차 테스트에서도 좋은 성적을 거둡니다.

스마트카의 충돌 후 확보되는 탑승자 공간

Euro NCAP 테스트 결과(http://www.euroncap.com)

충돌시 차량 앞부분이 심하게 손상되는 것처럼 보이면서도 운전자가 다리에 부상을 입지 않을 정도의 충분한 공간이 확보된 스마트는 Euro NCAP(Eurooean New Car Assessment Programme)의 테스트에서 역시 별 4개 등급을 받습니다.

Smart Car Euro NCAP 테스트 결과(http://www.euroncap.com)

그렇다면 우리나라의 마티즈와 모닝은 어떤 결과를 얻었을까요?
GM 대우에서 생산되는 마티즈는 예전에는 대우 마티즈로 유럽에 수출 되었지만 이제는 시볼레 마티즈(Chevrolet Mariz)라는 이름으로 수출되고 있습니다.대우가 GM에 인수되었기 때문에 어쩔 수 없는 일이긴 하지만 대우라는 이름대신 시볼레라는 미국 상표를 달고 수출되는 것이 안타깝습니다.

마티즈 2005년 Euro NCAP 테스트 결과

앞 유리창의 A-필라와 문에 손상이 발생

총돌 테스트 결과를 보면 마티즈는 스마트와는 달리 자동차에서 가장 강한 부분이라는 A-필라와 지붕의 연결부분에 손상이 가는 것을 볼 수 있습니다. 또 앞 유리창도 깨지는 것으로 보아 충돌 충격이 엔진룸을 보다도 훨씬 안쪽까지 전해지는 것을 알 수 있습니다.
이렇게 많이 찌그러지더라도 탑승객에게 전해지는 충격을 최대한 흡수하고 안전을 위해 충분한 공간이 넉넉히 남아 있으면 좋겠지만 정면충돌시에 다리에 손상을 입을 수 있다는 판정을 받았고 특히 측방 충돌시에는 운전자의 가슴에 생명에 위협이 될 만큼 심한 부상을 입을 가능성이 있어서 별 2개 반이라는 낮은 점수를 받았습니다.

마티즈 2005년 Euro NCAP 테스트 결과

<추가> 댓글에 칼미아라는 분이 나온지 오래된 마티즈를 비교한 것은 맞지 않는다며 개발중인 후속 모델은 A-필라가 휘는 등의 문제가 없다고 말씀해 주셔서 추가합니다. 글을 쓰면서 공개하지 않았던 자료중에 하나가 2000년 마티즈가 받았던 충돌 테스트 결과인데 재미있게도 위의 2005년 테스트보다, 도토리 키재기이긴 하지만, 5년전 모델인데도 별 반개를 더 받아서 별 3개를 받았습니다.

그렇다고 더 안전하다는 말은 아닌 것이 위에서 보았던 2005년식 마티즈가 측면 충돌시 운전자의 가슴에 치명적인 손상을 입을 수 있는 가능성이 있는 반면 2000년식 마티즈는 정면 충돌시 운전자의 가슴에 치명상을 입을 가능성이 있는 것으로 나타난 것입니다. 결국 5년 동안 열심히(?) 개발한 결과가 전체 평점을 별 3개에서 2개반으로 낮추고, 가슴에 치명상이 발생하는 경우를 정면충돌에서 측면 충돌로 바꾼 것인가 봅니다. GM의 정책에 따라 안전성이 보강되어 개발되고 있다는 마티즈 후속 M300에서는 이런 식의 하나마나 한 개선이 아닌 정말 실질적인 안전도를 향상시키는 보완이 있었으면 좋겠습니다.

대우 마티즈 2000년 Euro NCAP 테스트 결과

마티즈와 함께 또 하나의 경차인 기아의 모닝은 기아라는 회사명으로 수출이 되고 있긴 하지만 유럽에서는 프랑스어로 "야무지고 즐거운 노래"라는 뜻의 ‘피칸토(Kia Picanto)라는 이름으로 판매되고 있습니다. 한때 전체 모닝 수출의 62%가 유럽에 팔릴 만큼 인기를 끌었던 차종이긴 하지만 안전도 테스트 결과 역시 그리 좋지는 못합니다.

모닝 Euro NCAP 테스트 결과

역시 A-필라에 손상을 입었습니다.

충돌시험 결과를 보면 마티즈에 비해 운전석 문의 손상이 덜하긴 하지만 역시 A-필라 연결부위가 휘고 앞유리창이 깨지는 것을 볼 수 있습니다. 마티즈에 비하면 운전자의 다리를 위한 공간이 조금 더 남아 있는 것처럼 보이지만 운전자 대신 탑승한 더미에 측정된 충격량 기록은 차체가 충격을 충분히 흡수하지 못해서 운전자에게 치명적인 수준의 충격을 가한 것으로 나타났습니다. Euro NCAP은 테스트 결과에 대한 논평에서 새로운 모델임에도 불구하고 나쁜 결과를 보여 주어서 매우 실망스럽다고 하며 별 3개를 주었습니다.

기아 모닝 Euro NCAP 테스트 결과

그나마 마티즈의 별 2개 반에 비하면 나은 성적이지만 요즘 한국에서 인기가 한참 오르고 있는 모닝의 충격 흡수,분산 능력이 미흡하다는 혹평은 반갑지 않습니다. 또한 해외로 수출되는 중소형 자동차는 안전도 테스트에서 별 4개, 5개를 받을만큼 안전도 면에서 우수한 차를 만들면서 경차는 기술 개발을 외면한 결과를 보는 것 같아 이 또한 달갑지 않습니다.

경차는 안전을 위한 고려를 많이 하면 할 수록 가격이 상승되기 때문에 어쩔 수 없다는 말은 마치 돈을 덜 냈으니 생명을 담보로 차를 타라는 말과 다름없다고 생각됩니다. 경차가 대중적으로 정착되기 위해서는 물론 가격도 싸야겠지만 수요자들이 믿고 신뢰할 수 있는 안전성이 먼저 확보가 되어야 할 것입니다.

별 다섯개 만점을 받은 소형 해치백 기아 시드(수출 전용모델)

그렇다면 한국의 대표 경차인 마티즈와 모닝을 가볍게 제친 스마트는 정말 안전한 걸까요? 지금까지의 결과를 보면 마티즈나 모닝에 비해 훨씬 안전하게 설계되고 만들어진 차인 것은 분명합니다. 하지만 위의 동영상을 유심히 보신 분이라면 처음 부분의 정면 40% 충돌 테스트후 탑승자 공간의 손상은 없었지만 차가 탁구공처럼 통통 튀어서 옆동네로 날아가는 것을 기억하실 것입니다.

비행기도 아닌 것이 멀리 멀리 날아가 버린 스마트카

자동차의 안전이라는 것이 자동차 자체의 강성이나 충격 흡수력에도 관련이 있지만 도로 위를 달리는 차들은 주변 차들과 순간 순간 상호 관계를 맺으며 달린다는 것을 인정한다면 자기 차선을 벗어나 다른 차가 달리는 차선으로 뛰어 드는 것이 얼마나 위험한 일인지 이해할 수 있을 것입니다.

지금까지의 모든 테스트는 실험실에서 이루어졌기 때문에 충돌후 상태가 문제가 되지 않지만 만약 실제 도로에서 충돌후 이런 식으로 차가 튀어 옆 차선이나 반대 차선으로 뛰어 든다면 다른 차들과의 2차 충돌로 더 위험한 상황을 만들어 낼 수도 있습니다.

다른 차들의 전면 40% 오프셋 테스트 동영상을 보면 대부분의 차들이 충돌후 회전력이 발생해 옆으로 밀려 나가고, 특히나 무게가 가벼운 소형차들은 스마트 만큼은 아니지만 좀 더 많이 밀려 나가는 것을 볼 수 있습니다. 하지만 스마트보다 낮은 점수를 받은 마티즈와 모닝도 옆으로 돌아 옆 차선에 걸치는 정도에서 멈추지 이렇게 탁구공처럼 튀어나가지 않는 것을 보면 스마트의 구조적 특성으로 인해 발생하는 심각한 안전상의 문제인 것 같습니다.

앞에서 탑승자 보호를 위한 효율적인 크럼블 존 설계나 강한 프레임으로 충격 흡수와 안전한 탑승공간 확보라는 두 마리의 토끼를 동시에 잡았던 스마트도 피해 갈 수 없는, 경차라는 원초적인 태생적 한계로 인한 안전상의 문제점도 있습니다.

스마트의 설계를 맡았던 벤츠에서 공개한 위 동영상은 스마트보다 2배 반이나 더 무거운 무게 1.8t의 벤츠 S550와의 충돌 테스트 결과를 보여 주고 있습니다. 동영상에 보이는 것처럼 스마트는 충돌 후 튕겨 나가듯 밀려나 도로 위를 나 뒹구는 어처구니 없는 모습을 보여줍니다. 비록 차체의 강성이 뛰어나 전복 후에도 탑승 공간은 손상되지 않고 남아있고, 차 문 또한 큰 힘들이지 않고 열 수 있었지만 대형 승용차와 부딪혀 튕겨 나가듯 구르는 스마트의 모습은 경차 안전성의 한계를 보여주는 듯 합니다.

이것을 보고 벤츠 S550가 훨씬 크기 때문에 작은 스마트가 더 많은 힘을 받아 튕겨 나갔다고 잘못 생각하기 쉽지만 작용 반작용의 법칙과 운동량 보존 법칙에 의해 벤츠나 스마트나 받은 충격량은 동일합니다. 다만 차량의 질량 차이가 나다보니 충돌시에 똑같은 충격량(운동량의 변화)이 작용했음에도 질량이 큰 벤츠는 속도 변화(가속도)가 작게 작용하고 질량이 작은 스마트에 더 큰 가속도가 작용해서 상대적으로 큰 피해가 발생한 것입니다.

결국 벤츠에 부딪혀 뒹굴어 버린 스마트는 뛰어난 안전 설계가 되었음에도 자체 질량이 작은 경차라는 한계를 뛰어 넘지 못한 것입니다. 그리고 이런 안전상의 문제는 모든 경차가 가지고 있는 숙명과도 같은 문제입니다. 또 실내 공간 확보와 측방 충돌에서 운전자를 보호하기 위해 좌석을 높게 설계된 경차의 디자인 역시 이렇게 충돌시에 쉽게 균형을 잃게 되는 원인이 될 수 있습니다.

제 아무리 단단하고 안전하게 만들어졌더라도 작고 가벼운 태생적 한계 때문에 안전성에 한계가 있을 수 밖에 없는 경차의 안전도의 문제는 통계적으로도 최고의 위험도를 보일 것 같지만 의외로 1등은 아닙니다.

[Flash] http://kyrhee.tistory.com/attachment/hk72.swf

미국내 자동차 판매가 최고조에 올랐던 2004년, 미국연방도로교통안전국(NHTSA)의 통계에 따르면 10만명당 교통사고 사망률에서 초소형 승용차(경차)는 16.85명으로 비록 근소한 차이이긴 하지만 소형 승용차, 소형 픽업 트럭보다 낮은 3위의 사망율을 보여 주었습니다. 대형 밴을 제외한 차종간 사망률 차이가 그리 크지 않은 것은 교통사고 사망률은 차종별 안전도에 좌우 된다기 보다는 운전을 하는 운전자의 특성과 주행 특성에 더 크게 좌우된다고 보아야 할 것 같습니다.

그렇다면 경차가 작고 가벼워서 큰 사고가 더 많이 날 것이라고 속단하기 보다는 경차의 특성에 맞는 운전으로 다른 차종보다 더 많은 치명적 사고가 나는 것은 피할 수 있다는 말이 될 것입니다. 물론 자동차 자체의 안전도는 당연히 확보되어야 하기 때문에 아직은 자체 안전도면에서 부족한 점이 많은 한국의 마티즈와 모닝은 더 많은 개선이 필요하다고 보여집니다.

신문이나 인터넷 게시판의 시승기에서 흔히 볼 수 있는 경차의 100km/hr 도달 시간, 최고 속도 기록 측정 같은 것들은 경차에는 별 의미없는 숫자라고 생각됩니다. 고연비를 실현하기 위해 개발된, 배기량과 엔진 출력이 작은 경차들은 애초에 고속 주행하기 위해 만들어진 차가 아니기 때문에 주로 이런 목적으로 운행한다면 사고 위험이 높을 수 밖에 없습니다.
반면 출퇴근을 위해 1-2명이 탑승자를 태우고 주로 도심을 운행한다면 아무리 안전성이 취약한 경차라 해도 사고 위험를 현저하게 줄일 수 있을 것입니다.

그렇다면 관건은 경차를 사는 소비자들의 구매 동기라고 생각됩니다. 장거리 고속 운행을 주로 하지만 싼 가격때문에 경차를 산다거나 경차를 사서 온갖 튜닝을 거쳐 포르쉐를 능가하는 마티즈를 만들겠다는 목적으로 경차를 선택하는 것은 경차의 본래 목적과 성능 이상을 요구하는 무리한 일인 것입니다.

아무리 경차라도 원래 목적대로 도심 출퇴근 위주로 운행한다면 생각하는 것만큼 그렇게 위험하지 않을 수 있다는 것입니다. 그리고 한국을 대표하는 마티즈와 모닝은 아직도 충분한 안전도를 갖추었다고 하기에는 많이 부족하기 때문에 더 많은 개선이 이루어 져야 할 것입니다. 어찌보면 그동안은 경차의 판매가 적었기 때문에 자동차 회사 측에서도 기술 개발에 소홀히 했고 그래서 안전도가 낮기 때문에 경차의 수요자들이 경차를 외면 했는지도 모릅니다.(물론 자동차를 자신의 사회적 성취의 표현 수단으로 삼는 사회적 인식이 경차,소형차를 외면하는 가장 큰 원인일 것입니다)

하지만 고유가로 인해 상대적으로 유류비가 적게 드는 경차의 인기가 상종가를 치는 요즘은 어쩌면 경차의 품질과 안전도를 향상 시키기 위한 절호의 기회가 아닌가 싶습니다. 예전처럼 이윤이 적은 경차에 대한 투자를 소홀히 하고 그냥 고유가 덕에 찾아온 특수로 받아들여 있는 차나 대강 만들어 팔고 말것인지 아니면 이번 기회에 경차에 대한 인식을 바꿀 수 있을 만한 안전도 높은 경차를 개발 해서 경차 비율을 높일 것인지...결국 공은 자동차 회사로 넘어간 것 같습니다.

참고자료

http://www.euroncap.com
http://auto.howstuffworks.com/smart-car.htm
http://www.thesmart.ca/index.cfm?ID=4720
http://www.greencarcongress.com/2008/06/smart-fortwo-sa.html
http://www.cnn.com/2007/TECH/11/08/smart.car/index.html
http://www.smartcarofamerica.com

미 축산업계에 보내는 휴스턴 한인회의 탄원서

Ikarus — Sat, 21 Jun 2008 16:41:44 +0900

미국산 쇠고기 수입 반대를 주장하는 촛불집회가 계속되는 가운데에서도 미국과의 재협상은 우리나라 경제에 악영향을 가져오기 때문에 불가능하다며 귀를 막고 모르쇠~ 버티기로 일관하던 정부가 결국 재협상 대신 "추가협상"으로 국민의 불안을 해소해 보겠다고 협상단을 보냈습니다.

일단 가서 뭔가를 해 보겠다며 호기롭게 미국을 향해 떠난 협상단은 귀국 한다고 했다가 무슨 일인지 다시 며칠 더 머물겠다고 하며 오락가락하던 끝에 뭘 어떻게 합의 했는지 아직 자세히 알려지진 않았지만, 아무튼 ’30개월 이상’ 미국산 쇠고기를 수입하지는 않도록 하는데에는 합의했다고 전해집니다.

13일 수전 슈워브 미국 무역대표부(USTR) 대표를 만나기 위해 워싱턴의 USTR 청사로 들어가고 있는 김종훈 통상교섭본부장

국민들이 모두 만족할 수 있는 결과는 아니더라도 최소한 신임 대통령이 세번째 대국민사과를 하는 일은 일어나지 않으면 좋겠습니다. 아무튼 첫 단추를 잘못 꽨 협상덕에 추가협상단은 일정까지 변경해 가며 헐레벌떡 바쁘지만 이들을 바라보는 국민들의 시선은 미심쩍기만 합니다.

하지만 이런 시점에 추가협상단과 정부를 위해 홀연히 나타난 구원투수가 있었으니...바로 휴스턴 한인회입니다. 지난번 휴스턴 한인회장의 미국산 쇠고기 안전성 캠페인에서 '그동안 미국 쇠고기 쭈욱 먹고 살아왔는데 아무렇지도 않더라 그러니까 고국의 동포 여러분도 마음 놓고 드시라~~'라고 정부의 입장을 두둔하고 나선 적이 있었는데 이번은 그 속편인 셈입니다.

추가협상단이 미국에 도착하자 휴스턴 한인회에서는 '30개월 이상 쇠고기를 한국에 수출하지 말아 달라'는 요지의 "탄원서"를 "성명서"라는 이름으로 텍사스 농축협회(Texas Cattle Feeders Association)을 비롯한 미국 축산업자들에게 보내 협상단에게 무게를 실어 주겠다고 나선 것입니다.

휴스턴 한인회가 텍사스 농축협회에 보낸 탄원서

한글번역

미국에는 현재 250만명의 한국계 미국인(Korean-American)들이 살고 있습니다.텍사스에도 13만명의 한국계 미국인들이 살고 있습니다. 우리 250만 한국계 미국인들은 한미 양국의 군사,경제적 동맹을 유지하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.
현재 한국 정부는 지난 4월 미국산 쇠고기를 수입하기로 동의한 이후 시민들의 반대에 부딪혀 있습니다.
특히 30개월 이상된 쇠고기는 광우병 전염의 위험이 크다는 믿음은 시민들이 정부를 향해 반대 시위를 벌이게 하고 있습니다. 시위는 벌써 한달동안이나 계속되고 시위대는 자신들의 분노를 반정부,반미정서로 표출하고 있습니다.
지난 5월 10일, 미국내 주요도시의 한국계 미국인 단체들은 언론을 초청하여 미국산 쇠고기의 안정성을 증명한 바 있습니다.
우리가 한국의 시민들에게 미국산 쇠고기의 안정성을 신뢰할 수 있도록 노력함에도 불구하고 지금도 한국 국민들은 시위를 벌이고 있습니다.
지난주 부시 대통령은 이명박 대통령과의 30분에 걸친 전화 통화에서 30개월 이상된 쇠고기를 한국에 수출하지 않겠다고 약속했습니다.
시민들의 저항에 부딪힌 한국 정부는 30개월 이상된 미국 쇠고기가 한국 시장에 들어오는 것을 막기 위해 가능한 모든 노력을 하고 있습니다.
우리 한국계 미국인들은 두 나라간의 오랜 동맹관계가 앞으로도 오랫동안 지속되어야 하고 쇠고기 수입문제로 깨져서는 안된다고 믿고 있습니다.
우리가 귀 협회에 제안하는 것은 (협회에 소속된) 농장주들이 30개월 이상된 쇠고기는 한국에 수출하지 않겠다는 보증을 해 주는 것입니다.
이것은 한국 시민들의 분노를 가라앉힐 수 있을 것이고 우리는 우리의 동포들이 질좋은 미국 쇠고기를 싼 가격에 즐길 수 있기를 바랍니다.
이것은 250만 한국계-미국인들의 희망이며 바램입니다.

2008-6-19
휴스턴 한인회장 김수명

우선 이 글은 "미 축산업계에 보내는 성명서"라는 이름으로 공개 되었지만 성명서라기 보다는 탄원서라고 하는 것이 타당할 것입니다.
원래 성명서는 "정치적·사회적 단체나 그 책임자가 일정한 사항에 대한 방침이나 견해를 공표하는 글이나 문서"이므로 텍사스 축산협회에 한국 사연을 하소연하고 도와 주기를 간절히 바라는 이 글은 성명서라기 보다는 탄원서(사정을 하소연하여 도와주기를 간절히 바라는 글이나 문서)라고 해야 할 것입니다.

현실 인식에 있어서도 어떻게 한국 국민들의 쇠고기 수입 반대,반정부 시위를 반미시위로까지 확대해석하고 한미 동맹에 위협이 될 것이라고 생각하는지 도무지 연관고리를 찾을 수가 없습니다. 만약 휴스턴 한인회가 "반정부=반미"라고 생각해서 이런 글을 쓴 것이라면 이것은 "대한민국 정부=미국"라는 황당한 인식을 보여주는 것입니다.

또 한국 시민들이 길거리로 촛불을 들고 쏟아져 나오는 것을 단지 30개월 이상 쇠고기는 수출하지 않겠다는 약속으로 잠재울 수 있다고 이야기 하는 것도 국민의 소리에 귀를 닫아 버린 대통령,정부와 별 다를바가 없어 보입니다.
아마도 휴스턴 한인 회장은 국민의 소리에 귀를 막고 자신들의 주장을 들으라고만 강요하는 대통령과 정부가 이번 사태를 키웠고 분노의 표적이 되고 있다는 것을 이해하지 못하고 있는 것 같습니다. 하긴 광화문 네거리까지 몰려온 시민들을 청와대 뒷산에 올라 자기 눈으로 보고도 사태를 파악하지 못하는 사람도 있는데 태평양 건너 불구경 하는 사람들에게 뭘 기대할 수 있을까요?

아무튼...그래도 한가지 긍정적으로 보고 싶은 것은 처음에는 괴담이다, 좌익세력의 준동이다, 수십년 먹어도 괜찮더라 등등...라고 정부의 주장을 앵무새처럼 되뇌이던 한인회가 나름대로는 한국의 문제 해결에 도움이 되겠다고 나섰다는 것입니다.

하지만 달랑 한통 써 들고 나선 편지의 효과나 진정성은 차지하고라도, 한국의 미국 쇠고기 수입 반대 시위를 "반미시위"라 칭하고 한미 동맹에 위협이 된다며 허무맹랑한 "괴담"을 사실인양 버젓이 유포하고 있으니 차라리 안 보내니만 못한 "탄원서"가 되어 버렸습니다. 그것도 250만 재미 동포들의 전체 의견인양 말입니다.

선무당이 사람잡는다고, 잘 모르면 굿이나 보고 떡이나 먹으면 될 걸 공연히 나서 한국의 촛불시위를 반미시위로 만들어 버린 휴스턴 한인회는 자신들이 무슨 일을 했는지 알기나 하려는지 모르겠습니다. 설사 촛불집회를 반미 시위로 연결해 나가려고 하는 사람이 있다고 하더라도 촛불을 들고 시위에 나선 국민들은 그렇게 어리숙하지 않습니다. 오히려 그렇게 시위의 취지를 훼손시키려고 적극적으로 홍보하고 노력하는 세력이 보수 언론들이고 정부라는 것을 휴스턴 한인회는 알까요?

싼 기름 찾아 국경 넘는 미국인들

Ikarus — Wed, 18 Jun 2008 12:31:19 +0900

한국과 마찬가지로 매일 고유가 기록을 새로 쓰던 미국 휘발유 가격이 드디어 갤런당 $4(1058원/리터)을 넘어섰습니다. 지난번 고유가 시대를 맞은 미국의 반응 백태를 쓸 때만해도 $3.85(1017원/리터)였던 미국 평균 일반(Regular) 휘발유 가격은 이제 갤런당 $4.07(1077원/리터)까지 오른 것입니다.

이렇게 멈춰설 줄 모르고 오르는 유가는, 갤런당 $8(2116원/리터)까지 갈 것이라는 암울한 예측과 함께, 고유가 부담에 시달리는 미국 사람들이 단돈 1센트라도 더 싼 주유소를 찾기 위해 자발적으로 GasPriceWatch.com이나 Gas Buddy.com과 같이 유가 정보 사이트에 서로 자신이 알고 있는 주유소의 판매 가격을 올려 유가 정보를 공유하며 상대적으로 저렴한 기름을 찾도록 하고 있습니다.

6월 18일 휴스톤의 싼 주유소 정보(From: http://gaspricewatch.com)

하지만 전미 평균 유가를 크게 뛰어넘는 미국내 최고 기름값을 자랑하는(?) 캘리포니아의 주민들은 이런 노력만으로는 성이 차지 않는 모양입니다.
캘리포니아 LA의 경우 갤런당 $4.93(1304원/리터)로 전국 최고 유가를 기록하고 있어 전국 최저인 오클라호마의 $3.68(974원/리터)와 비교하면 갤런당 $1.25(331원/리터)가 비싸고 전미 평균보다는 갤런당 $0.86(228원/리터)를 더 지불하는 셈이어서 고유가의 압박을 더욱 크게 받고 있습니다.

캘리포니아 지역의 기름값이 다른 지역에 비해 특히나 비싼 이유는 미국내 판매되는 휘발유에 공통으로 부과되는 갤론당(3.8리터) 18.4센트(약 200원)의 연방세외에 주별로 각기 다르게 부과되는 주별 유류세가 갤론당 45.5센트로, 전국 최고 수준이어서 갤론당 총 세금이 63.9센트(약 169원/리터)로, 미국 평균 47센트(약 124원/리터)보다 높은(?) 세금이 부과되는 것도 한가지 원인이 될 수 있습니다.

6월 18일 현재 미국 지역별 휘발유 가격 (From:http://gaspricewatch.com)

하지만 기름값의 45%를 유류세가 차지하는 우리나라와는 달리 유가에서 세금이 차지하는 비중이 낮은 미국에서 캘리포니아 주의 갤론당 63.9센트의 유류세가 높은 유가의 주된 원인이라고 말하기는 힘듭니다. 그래서 일부에서는 캘리포니아주의 정유업자들이 휘발유 생산량을 줄이는 대신 더 많은 이윤이 남길 수 있는 경유와 항공유 생산에 치중하고 있기 때문에 휘발유 가격이 미국 평균보다 더 높게 오르고 있다고 주장하기도 합니다.

이렇게 미국내 최고 유가가 지속되자 캘리포티아 샌디에고(San Diego)의 주민들 중 일부는 싼 기름을 찾기 위해 기발한 방법을 동원하기도 합니다. 그들은 미국 국경을 넘어 멕시코의 티유아나(TIJUANA Mexico)까지 가서 기름을 넣고 돌아 오는 대장정(?)을 마다하지 않는 것입니다.

싼 기름 찾아 국경을 넘어 멕시코로 향하는 여정

샌디에고에서 갤론당 평균 $4.59(1214원/리터)하는 휘발유가 국경을 넘으면 갤런당 $2.54(672원/리터)로 훨씬 저렴하고, 경유는 차이가 더 커서 샌디에고에서는 갤런당 $5.04(1333원/리터)을 지불해야 하지만 멕시코에서는 $2.20(582원/리터)로 절반 이하에 불과하기 때문에 고유가에 고통받는 캘리포니아 샌디에고 주민들에겐 뿌리칠 수 없는 유혹이 되는 것입니다.

23년째 미국내 자동차 판매 1위를 기록하고 있는 포드 F-150(Ford F-150)를 운전하는 운전자의 경우 샌디에고에서 26 갤론(98리터)의 휘발유를 채울 경우 $119(약 12만원)를 지불해야 하지만 멕시코에서는 $66(6만6천원)만 지불하면 되기 때문에 약 $53(5만3천원)이라는 적지 않은 돈을 절약할 수 있는 것입니다.

미국 국민차 4600cc Ford F-150 트럭

물론 왕복 약 60km에 이르는 적지 않은 거리를 달려야 하고 미국으로 재입국시 국경초소에서 정체되는 두시간을 감안하면 이를 위해 소모되는 기름또한 만만치 않겠지만 미국의 거의 절반 가격에 기름을 넣을 수 있다는 뿌리칠 수 없는 달콤한 유혹은 사람들에게 기꺼이 세시간을 소비하는 수고를 하게 합니다.
전적으로 샌디에고에서 주유 원정(?)을 나선 미국인들 때문은 아니겠지만, 멕시코 티유아나(TIJUANA Mexico)의 휘발유 판매량이 근래 들어 25%나 증가 하게 되었다는 것을 보면 싼 기름을 찾아 멕시코로 향하는 미국인들의 수가 적지 않음을 엿볼 수 있습니다.

전 세계의 유가가 요동치는 가운데 멕시코가 인접한 미국의 절반 수준으로 기름을 판매할 수 있는 것은 멕시코 정부에서 인플레이션을 억제하기 위해 정유업계에 보조금을 지급하고 있기 때문입니다. 그렇다면 결국 멕시코 국민의 세금으로 일부 미국 국민들이 싼 가격에 기름을 넣고 있는 셈입니다.
멕시코에서 넘어오는 밀입국자들 때문에 골치를 앓는 미국의 국민들이 도리어 멕시코 정부의 경제 정책의 의도하지 않은 혜택을 받기 위해 국경을 넘는다니, 참 아이러니 한 일이 아닐 수 없습니다.

앞으로 유가가 더 오른다면 싼 가격에 기름을 넣기 위한 또 어떤 기발한 아이디어가 나올지 궁금해 집니다.

참고자료

http://ktla.trb.com/news/ktla-gas-mexico,0,1305757.story
http://www.msnbc.msn.com/id/25175249/
http://www.energy.ca.gov/gasoline/gasoline_q-and-a.html

명박산성(明博山城) 축조기

Ikarus — Fri, 13 Jun 2008 18:19:02 +0900

이번 한국의 촛불집회에서 촛불을 들고 길거리에 나선 국민과 거기에 대응하는 정부의 대비를 극명하게 보여준 명박산성.
아무래도 한국 현대사에 길이길이 남을 또 하나의 역사적 장면으로 추가 될 것 같습니다.

완성된 명박산성의 위용

최첨단 용접공법으로 축조중인 명박산성

그리고 네티즌이 지은 명박산성 축조기

명박산성(明博山城)

광종(狂宗)(연호:조지) 부시 8년(戊子年)에 조선국 서공(鼠公) 이명박이 쌓은 성으로 한양성의 내성(內城)이다.

성(城)이라고는 하나 실제로는 당시 육조거리에 막아놓은 기대마벽(機隊馬壁)이 백성들에 의해 치워지매, 그에 대신하여 보다 더 견고한 철궤로 쌓아올린 책(柵)에 불과하다.

이는 당시 서공(鼠公)의 사대주의 정책과 삼사(三司:조선,중앙,동아) 언관들의 부패를 책하는 촛불민심이 서공의 궁(宮)으로 향하는 것을 두려워 만든 것이다.

무자년(戊子年) 유월(六月) 패주(敗主) 두환을 몰아낸 일을 기념하여 백성들이 구름처럼 몰려들자 한성부 포도대장 어(魚) 아무개의 지시로, 하루 밤낮만에 쌓아올려져서 길 가던 도성의 백성들이 실로 괴이하게 여겼다.

한편으로는 그 풍경을 관람코저 모여든 백성이 그 머릿수를 헤아리매 팔만(포도청 추산)이 넘어, 도성 내의 새로운 관광명소가 될 날이 머지 않았다고도 전한다.

KBS 시사 투나잇에 소개된 명박산성 축조기

재미있는 풍자에 웃음이 나면서도 주먹만한 돌덩어리라도 삼킨 듯 가슴 한켠이 답답해 와 마냥 웃을 수도 없습니다. 실체가 없는 말이라는 형이상학적 상징들을 물리적 장벽으로 막으려는 형이하학적 발상이 놀랍기만 합니다.

위키페디아에 실린 "명박산성(明博山城)" 항목은 삭제 될 것 같아 스크린샷으로 남겨봅니다.

위키백과의 "명박산성"편

방문자 후렌~들리한 블로그를 만들기 위한 노력

Ikarus — Wed, 11 Jun 2008 15:41:56 +0900

항상 사회적 이슈들은 무시하고 블로그 주인장이 삘~ 받은 것만 골라, 청사아안~리 벽계~~수 마냥 길게 길게 늘어 지는 글로 일관하는 이 변방의 3류 블로그도 시대가 바뀜에 따라 조그만 변화를 하나 꾀하게 되었습니다.

오렌지를 오렌지라 부르지 못하고 프렌들리를 프렌들리라 부르지 못하는 이 고난의 시대를 맞아 전에 없이 방문자 후~렌들리한 블로그를 만들어 보고자 혼자 삘~ 받아 전혀 쓸데 없는 본문 글자 크기를 조절할 수 있는 버튼을 하나 만들어 달았습니다.

여기서 기껏 달아 놓고 쓸데 없는 기능이라 이야기 하는 것은 비록 이 기능이 인터넷 신문들에서는 많이 볼 수 있는 기능이지만 사실 Internet Explorer나 FireFox 같은 브라우저들에는 이미 포함되어 있기 때문입니다.

FireFox의 글자 크기 조절 기능

MS의 인터넷 익스플로러의 글자 크기 조절 기능

그런데도 가끔 방문객들중에는 글자 크기가 너무 작다고 지적하시는 분들이 계셔서, 메뉴에 가서 원하는 대로 글자 크기를 골라서 보면 된다거나, 또는 블로그의 스킨 디자인에 더 큰 혼란이 올 수 있으므로 절대 다시 폰트 크기를 조절할 수 없다고 완강히 버텨볼까도 했지만, 요즘 같은 디지털 시대에 세종로 한복판에 명박산성을 쌓는 뇌용량 2MB의 블로그 주인이 될 수 없다는 결연한 의지로, 방문객들이 촛불을 들기전에 알아서 미리 글자크기 조절버튼을 단 것입니다.

살짝만 지적하셔도 알아서 모시겠습니다.

이런 자세야 말로 2008년 대한민국이 진정으로 원하는 고객 후렌~들리한 자세라 자화자찬하면서 연이은 밤새 촛불로 침침한 눈을 혹시시키지 않고 시원하게 읽을 수 있도록 글씨를 키워 보았습니다.

부디 어제밤의 촛불집회를 마지막으로해서, 앞으론 더 이상 침침한 눈을 부비며 블로그를 읽지 않아도 되도록 2MB의 귀가 뚤렸으면 좋겠습니다.

혹시나 자신의 블로그에 적용해 보거나 다른 용도로 사용하길 원하시는 분들을 위해 자세한 설정 방법은 아래에 접어 두었습니다.

글씨 크기 조절 자세한 설정 보기

자신의 블로그에 글씨 크기 조절 버튼을 달기 위해서는 세가지 설정이 필요합니다. 첫째 글씨 크기 조절을 가능하게 하는 스크립트를 스킨에 추가하고 둘째 조절 버튼을 달고 셋째 글씨 크기를 조절할 부분을 지정해 주는 것입니다.

첫번째 스크립트는 아래 코드를 복사해서 스킨의 <body> 앞에 추가합니다.

<script language='javascript'>

var CurrentFontSize = 10
var CurrentLineHeight = 10

function SetFontSize(SizeFlag) {
obj = document.getElementById("chgsize")

if (SizeFlag == 'B') {
CurrentFontSize = CurrentFontSize + 1
CurrentLineHeight = parseInt(CurrentFontSize*1.5)
obj.style.fontSize = CurrentFontSize + "pt"
obj.style.lineHeight = CurrentLineHeight + "pt"}

else {
if (CurrentFontSize>0) {
CurrentFontSize = CurrentFontSize - 1
CurrentLineHeight = parseInt(CurrentFontSize*1.5)}
obj.style.fontSize = CurrentFontSize + "pt"
obj.style.lineHeight = CurrentLineHeight + "pt"}}

function SetSummarySize() {
if (strlength == 'strshort') {
document.getElementById("img_more").Style.display = 'none';}}

</script>


<body>

두번째 크기 조절 버튼은 적당한 위치를 찾아 아래 태그를 복사해서 넣어 줍니다.

글씨크기<a href=javascript:SetFontSize('B')>+</a><a href=javascript:SetFontSize('S')>-</a>

여기에서 +,- 기호를 그림으로 대체하고 싶은 경우는 대신 그림 경로를 지정해 주면 됩니다.

셋째 조절 버튼으로 글씨가 조절 되길 원하는 부분을 설정해 줍니다. 티스토리를 기준으로 본문 내용이 출력되게 하는 [ ##_article_rep_desc_## ]를 찾아 앞뒤를 <span></span>으로 묶어 주면 완성됩니다.

<span id="chgsize">
[ # #_article_rep_desc_# # ] <-- 요 부분을 찾아서 앞 뒤로 <span>태크를 넣어 줍니다.
</span>

여기까지 세단계를 문제없이 스킨에 추가했으면 아래 있는 +,- 기호를 클릭했을때 처럼 글씨 크기가 조절됩니다.

글씨크기 조절 스크립트 시험 + -

미국 텍사스에도 경찰 사칭 전화 사기 출현

Ikarus — Tue, 10 Jun 2008 15:45:09 +0900

얼마전 한국에서 기승을 부린다는 각종 보이스 피싱(전화 사기) 피해 소식을 접하면서 '살기 어려우니 참 별의 별 사기가 기승을 부리는구나' 정도로만 생각했는데 텍사스 휴스턴에 살고 계신 한 교민도 미국판 보이스 피싱을 당했다는 소식을 듣고 보니 이제 한국 뿐만이 아니라 전 세계적으로 전화 사기도 당당히 신종 범죄의 한 종류로 등극(?)하는 것 같습니다.

지난 5월 31일 오후, 한인 도매상점이 밀집된 휴스턴의 하윈(Harwin)의 교포가 운영하는 한 업소에 교도소라며 한통의 수신자 부담 전화(Collect call)가 걸려옵니다. 전화를 건 사람은 어떤 불미스런 사건과 그 한인 업소가 연관이 있다고 해서 교포분을 당황하게 한 후 자신의 컴퓨터에 문제가 있어서 당장은 사건 파일을 찾을 수 없으니 담당 형사의 전화 번호를 가르쳐 주며 전화를 하라고 시킵니다.

감옥에서 걸려 오는 전화...어쨌든 반갑지 않습니다.

교도소에서 걸려온 전화라는 말에 당황한 그 교민은 알려준 번호로 전화를 걸어서 담당 형사를 찾았지만 그런 사람 없다는 말을 듣고 자신이 전화 번호를 잘못 받아 적은 것으로만 생각하고 전화를 끊습니다.

그 후 업소로 걸려오는 전화가 자꾸 끊어지고 통화가 되지 않아 영업에 지장이 생기자, 전화 회사에 고장 신고를 하려고 전화를 한 이 교민은 이 업소의 전화가 자신도 모르는 사이에 특정 번호로 착신전환이 되어 있다는 어이없는 이야기를 듣게 됩니다.

자신은 착신전환을 신청한 적이 없다는 이 교포분의 말에 안내원은 최근 교도소라며 걸려온 전화를 받지 않았냐고 되묻고 그제서야 교포분은 자신이 전화 사기에 당한 것을 깨닫게 됩니다.

아무리 눈 감으면 코 베어 간다는 세상이지만 단지 수신자 부담 전화 받고 전화 한 통 한 것 밖에 없는데 전화 사기꾼은 어떻게 이 교포분을 속였을까요?
그 답은 사기꾼이 담당형사의 직통 전화라며 알려준 번호에 있었습니다.

범인이 알려준 번호는 *(별표)를 누르고 728-324-8757을 누른 후 구내 연결번호 XX를 누르는 지역번호(728)+ 국번호(324)+전화번호(8757)+구내번호(XX)로 보이는 평범한 번호였지만 여기에 속임수가 숨어 있었던 것입니다.
범인이 알려준 대로 전화를 걸면 보기와는 달리 *72+832-487-57XX 이런 식으로 전화가 걸렸던 것이고 여기에서 처음의 *72는 자동으로 착신전환을 신청하는 코드이고 뒷자리의 번호(832-487-57XX)는 피해 교민에게 걸려오는 전화가 자동으로 연결될 범인의 전화번호였던 것입니다.

*72가 착신전화 신청 코드인 줄 모른 피해 교민은, 자신도 모르는 사이에 착신전환을 신청한 것이고 이후 범인은 자신에게 올 모든 수신자부담 전화를 피해 교민의 번호로 걸도록 해서 요금은 피해 교민에게 부담시키고 자신은 착신전환된 전화를 공짜로 받을 수 있었던 것입니다.

전화 번호로 전화 개설자의 정보를 추적할 수 있는 Reverse Lookup 서비스로 이 전화 사기에 쓰인 번호를 추적해 본 결과 이 번호의 신청자의 주소는 피해 교민의 업소가 있는 곳에서 그리 멀지 않은 같은 휴스턴 내에 위치해 있었습니다.

해당 전화 번호를 Reverse Lookup으로 파악한 위치

이렇게 누구에게 착신전환된 통화가 연결되는지는 알 수 있지만, 피해 교민이 금전상의 손실을 입었더라도 착신번호의 주인이 자신은 이 일과 아무 관계가 없다고 잡아 떼면 -또 실제로 악의적인 장난으로 인한 또 다른 피해자 일 수도 있으므로- 손해 배상을 받을 방법도,처벌할 길도 없다는 것이 억울합니다.

사실 이러한 수법의 전화사기는 이미 몇년 전 부터 있어 왔던 고전적인 방법에 속하는 것이지만 경험해 보지 않은 사람은 이것이 사기인지 진짜인지 확인할 길이 없으니 앞으로도 계속 새로운 피해자가 생길 우려가 있습니다.
결국 대비책이라는 것은 교도소라거나 급한 일이라며 도움을 청하는 미심쩍은 사람에게서 걸려 오는 전화는 댓구하지 않고 그냥 끊어 버리는 것이 상책이지만 그냥 끊어 버렸다가 혹시나 진짜 중요한 전화를 놓칠 수도 있을 것 같아 이 또한 썩 마음이 내키지 않습니다.

사기 전화때문에 걸려오는 전화를 의심해야 하는 일이 생기니 세상이 더 각박해져 가는지도 모르겠습니다. 이러기도 뭣하고 저러기도 뭣한 이런 보이스 피싱 - 전화사기- 제발 사라졌으면 좋겠습니다.